专访蔚来汽车:新兴公司如何不再用PPT造车?

2017-09-14 21:01

  除了是蔚来汽车创始人和易车网董事长兼CEO,还有一个不太知道的身份是摩拜单车的投资人和董事长。

  真正有竞争力的公司,政策能给一个启动是好事,但你不能太依赖补贴。所以我们在做商业模式的时候,补贴对我们来说是有的话挺好,没有也行,你必须把你的商业模式建立在没有补贴的基础之上,老想着补贴肯定不行。

  按照计划,蔚来首款量产电动车ES8将在今年底正式对外公布发售细节。这款量产车将由蔚来自己负责销售,先从一二线城市开始售卖,再逐步延伸到更多城市。

  如果我们在服务方面有更多体系的创新,你用得又特别爽这不就OK了吗?可是整个事情最难的还是我们到底怎么样去服务用户。所以之前的送春联,包括我们这次车展要送出5万份礼品,就是要通过这些细节去锻炼我们整个团队服务用户的能力。这些东西中间真正的挑战是什么呢?就是真正的建立一个未来由内到外的一个价值观。我们的价值观是“真诚、关爱、远见、行动”,或者拟人化来讲,别人看蔚来汽车,或者购买蔚来汽车的人都是有想法、有品位、靠谱的朋友。

  :市场上现在没有定位家庭用户的7座SUV电动车,可是这个刚需又很强,现在一线城市最重要的买车就是因为家里有小孩。你要是特年轻的可能无所谓,有小孩了就一定会知道它是刚需了。

  我们是做给有孩子的家庭,那就要想在体验上妈妈在哪些地方会不爽。举个例子,有时候妈妈既要跟爸爸说话,又要给后座的孩子喂水喝,这要怎么弄?于是我们想到设计这样一个超长的滑轨,让妈妈在副驾驶和后排座位之间来去自如,无需停下车。

  在摩拜的投资方中,多数人都和有着不错的私交。其中,愉悦、红杉、高瓴、华平、TPG德太资本、淡马锡同时也是蔚来汽车的投资人,BAI(贝塔斯曼亚洲投资基金)同时是易车网的投资人,而腾讯和刘二海则同时投资了蔚来、易车、摩拜三家。

  希望达到的服务标准是,让普通用户使用蔚来ES8的换电技术,比使用燃油车去加油站加油更为方便,“不然对用户而言就是一种惩罚”。

  :每个都不太一样。比如雷军,我大概还是在2013年就跟他说我有做车的想法,他当时就问我什么时候扣动扳机,到时找他就好,后来我真正要做的时候,他的顺为资本就参与了投资;Pony(腾讯董事局兼CEO马化腾)是2015年初我们在见面,专门聊要做汽车这件事;跟刘强东(微博)聊这事也是在他家一起吃了一顿饭;跟李想聊是在2014年底,我跟他聊了十几分钟,他就同意了;沈南鹏是我们在一个饭局上聊别的事,快要结束时才聊到我想做汽车的事;跟也是很早就聊了这事,大概2014年底。

  一位摩拜的机构投资人说,摩拜能让腾讯、高瓴资本、红杉资本、愉悦资本等参与投资,可以说是第一功臣,在人们都还看不懂共享单车模式时,他们投资的一个重要原因就是相信的背书。

  先后参与创办易车网和蔚来汽车,投资摩拜单车,可谓国内现在最懂车的互联网创业者。

  腾讯科技:蔚来现在在伦敦、慕尼黑和圣何塞等地都设有分支机构,那么在公司文化方面是怎么建立的?

  “我说任何时候都要牢记一句话,用户第一,怎么能这样对待蔚来未来可能的消费者?”在接受腾讯科技专访时表示,嘴上说说和实际行动是两码事,蔚来要通过一件一件的小事让这一标准深入每一个蔚来人的骨髓。

  :细节方面,像我们公司刚创办的时候,雷军(微博)也提醒过我说,他说最难的就是团队的融合。其实Pony(马化腾)也跟我聊过这个事情,因为我们想打造一个全球的初创公司,比如我们现在2000多人,来自于40个国家,这些人,不光是国家各异,他的来源、背景、文化、年龄都不太一样,那你怎么让这些人都真正的能在一起工作,这是一件充满挑战的事。

  但是车现在越来越堵,然后用车也越来越麻烦,修个车也不知道多少钱,总之罗嗦事一大堆。

  早在2015年前后,和腾讯创始人马化腾(微博)有过一方交流,最终腾讯成为蔚来汽车的六大创始投资方之一。此后,腾讯还帮助邀请伍丝丽成为蔚来首席发展官、公司CEO。伍丝丽曾担任思科全球CTO、摩托罗拉全球CTO等要职,是美国多家知名高科技公司的董事。

  腾讯科技:这次这个车给我感受最深的是副驾驶舱的体验很好,比如滑轨、放包的空间等,当时为什么有这样一个设计呢?

  4月21日,上海车展期间,蔚来汽车几名工作人员的行为,让原本脾气温和的忍不住发了一顿火。

  在众多长期观察汽车产业的人眼中,蔚来汽车被认为是一家能兑现承诺的公司,到目前为止尚未跳票过一次。

  :这也跟我们的价值观有关,我们基本的角度就是,因为汽车以前给我们带来了很多的欢乐,汽车确实对人是一个重大的度的解放。

  为期10天的上海车展,很多其他车企老板往往行迹匆匆,而每天来到现场拿着话筒当人肉解说,直到车展最后一天。

  “我们一开始做赛道赛车,然后做超跑,最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的,你做了时速300公里的车,再去做一台时速200公里的车,就会容易很多。”说。

  腾讯科技:关于蔚来首款量产车,当时做了很多选择,最后为什么选择ES8这样的定位?

  与特斯拉模式相似,蔚来也是走了从高端到大众,从技术最难到技术最易的径。

  除了为摩拜拉来投资人,摩拜的发展也深受影响。据腾讯科技了解,今年3月美国奥斯汀SXSW大会期间,摩拜原本打算运一批单车过来展示,但最终被劝回去了。在他看来,摩拜现阶段不应该玩这些没用的炒作噱头,而是应该努力提升自身的产品和服务。

  :特斯拉的车只讲性能,总体用户体验还是可以改进的,包括制造的质量、服务的优化等很多地方都可以改进。我们应该会比他们做得好,我们的目标也是比他们做得好。李想之前写了一篇特别长的吐槽文章,就讲特斯拉其实像是给用户量身打造的,包括基本不怎么下雨,所以特斯拉对下雨的情况考虑得就太少。

  :当然,已经不是下半场了,我觉得现在最重要的是服务体系的建设。今年我们是两件很重要的事,一个是蔚来ES8的量产,还有一个就是整个销售服务体系的建设,用户服务体系的建设。这个其实要克服的困难和量产车一样,都常不容易的。

  腾讯科技:蔚来做事方式与传统车企很不一样,包括与用户的互动,而且业内有不少声音都评价蔚来这家公司靠谱,可否讲讲你们是做了哪些小细节?

  汽车现在让我们越来越远离欢乐,但我觉得现在的技术让很多事情又回归了。比如自动驾驶的技术你在车上也可以放松一些,可以把上的时间能够解放回来。车原来都不太环保,现在可以变得更环保。现在人工智能进步了,你的语音交互可以变得更加的智能。这些东西可以把车变得更加有趣。

  :踏踏实实做大事的人没得到回报,专门钻政策的人得到回报了,这肯定不合理。骗补贴这件事很有问题,因为这些人把补贴的钱赚到了,就不会考虑卖的车能跑几年,质量好不好,用户喜不喜欢。我觉得补贴短期启动可以,长期补贴必然要逐步退出。

  所以我们在讨论做什么车之前,其实我们花了很长时间讨论应该有什么让大家共同相信的东西。我们的价值观到底是什么,我们很看重这些东西。然后我们在内部有很多很多这方面的事情,比如我们会定期的有Value Day(蔚来价值日),大家会一起讨论,所有同事一起践行怎么做。更重要的还是通过很多细节,我们内部还有很多企业蔚来之星的评选、团队评选、个人评选。因为价值观这种事情谈虚的没用,还是要靠一点点的积累。

  事情起因在于,当天有重要投资人和银行合作伙伴要参观蔚来汽车展台,而现场的工作人员为了做好迎接,将普通参观者拒之门外。

  :这个车是做给谁的很重要,既然是为有孩子的家庭做的,那就得想他们现在的需求还有什么没有被满足,比如你是做给年轻人的用的那肯定是另外一个角度。

  :我们很快就统一了想法。一开始可能是想做的稍稍比这个小一点,但是这点上李想也给了很大的,他觉得应该做一个大一点的七座的SUV,我也认可,所以我们后来很快确定了七座的SUV。

  接下来,和他的团队还有更重要的任务搭建销售体系和服务体系。

  据《财经》报道,在 2015年夏天第一次把摩拜介绍给愉悦资本创始人刘二海时,对方将信将疑。事后刘二海表示,他曾投资神州、易车网和蔚来汽车,投资摩拜符合他面向“(出行)根据地”的投资逻辑,但他同时承认,他投资的更重要原因是因为相信。

  2015年夏天,团队就表达了2016年底将推出一款超跑的计划,到2016年11月,蔚来EP9如期亮相伦敦;在EP9伦敦发布会现场,表示蔚来第一款量产车将在半年后发布,ES8也在5个月后亮相上海车展。

  腾讯科技:ES8现在从研发到了试生产的阶段,可不可以说第一款车已经进入下半场了?

  :比如本来我们想在这个车上用一些更加先进的轻量化的材料,碳纤维的部件等等,我们当时希望更激进一些,采纳一些最新的电子科技技术,但是这个确实要考虑到量产的需求、供应链的能力,必须要一些东西。但是总体来讲,我们还是很满意的,现在还是能确保我们的量产车是市面上最先进的车之一。